准备好剧本吧！让iPhone为你圆脱口秀之梦
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根据加州车辆管理局公布的最新数据：2019 年的时候，苹果仅用 23 辆车开展了 7500 英里的自动驾驶汽车路试，较 2018 年减少了 72201 英里。此外，该公司的脱离接触报告协议也有所变化。作为一项重要参考，脱离数据可用于横向比较各个厂商的系统效能。
由苹果提交的报告可知，该公司拥有 69 辆登记在册自动驾驶测试平台，其中有 23 辆在 2018 年 12 月 ~ 2019 年 11 月处于活跃状态。
期间，经过改装的雷克萨斯 RX450h 车队行驶了 7544 英里。相比之下，2018 年的里程高达 79754 英里。
脱离数据方面，苹果上报了 64 次，平均到每 1000 英里就是 8.48 次。作为对比，2018 年为 69510，相当于每 1000 英里 871.65 次。在项目刚起步的时候，苹果被吐槽为加州测试性能最差的自动驾驶平台。身为业内翘楚的 Waymo，在同一时期的表现则是每 1000 英里仅 0.09 次脱离。
尽管 2019 年的改进有些让人印象深刻，但报告本身并不反映该学科的硬实程度。
通常情况下，脱离特指自动驾驶车载系统无法处理当前状况，需要将控制权交还给人类驾驶员。但人工的强行干预，也有被算入其中。
正如苹果在 2018 年致加州车辆管理局的一封信中所解释的那样，该公司在 2018 年采取了极度保守的脱离方式。
这要求驾驶员在系统遇到超出其能力范围外的任何情况时，都必须积极主动地接管车辆的控制。
换言之，这封信暗示该公司平台的保险触发容忍度，要比竞争对手低得多。这点在此期间记录的总脱离接触数据中也得到了证实。
2017 年 12 月到 2018 年 11 月，其它 47 家在加州道路上测试自动驾驶汽车的公司，在近 200 万英里的记录里程中累计脱离 3040 次。
2019 年的时候，苹果缩小了统计口径。在 64 次脱离接触中，有 52 次为系统引发、另 12 次是人工强行接管，最常见的解释为含糊其辞的‘控制差异’。至于传说中的苹果自动驾驶技术（Project Titan）将于何时与大家正式见面，目前仍不得而知。